成贵铁路正式开通运营，多项新技术助力居民出行
成贵铁路是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目，于2013年12月25日正式开工建设。成贵铁路建设过程中采用了多项新技术、新工艺，多个工程有创新，并正式结束了川南地区没有动车的历史。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段正式开通运营。该段线路的开通将极大增加宜宾乃至整个川南地区对川渝滇黔三省一市的辐射带动作用，引领该区域大跨步进入高铁时代。
成贵铁路是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》设计施工的铁路。在设计过程中，中铁二院遵循“环保、创新、安全”的理念，将该线打造成中国首条绿色山区高速铁路。
为保护沿线生态环境，中铁二院坚持生态选线的原则，在乐山至宜宾段成功绕避17处生态环境敏感区。其中在宜宾境内跨越岷江时，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，历经三年开展线路走向专题评估，最终选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。
同时，在成贵铁路乐山至宜宾段牵引供电系统中首次采用节能型自耦变压器。据测算，每年可节电71万度，相当于节省标准煤约284吨，减少二氧化碳排放707.5吨，减少碳排放194吨，实现了铁路全生命周期的环保管理。
据悉，成贵铁路所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。仅乐山至宜宾段，就有50座隧道要穿过气田影响区。对此，中铁二院开展了大量科研创新和技术攻关，一系列科技创新成果达到国际先进水平，促进了铁路勘察设计水平的整体提升，取得了显著的社会经济效益。
成贵铁路线路规划：
成贵客运专线全长632.6公里，该线路西端与成绵乐客运专线的乐山站相连。建成后可改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾李庄古镇、蜀南竹海，兴文石海，川滇边界水富西部大峡谷温泉，威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛。
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