ofo败走厦门，消费者更想要押金退了之后再说事
小黄车很多用户的押金仍然处在漫长队伍的等待之中，押金得不到返还，各个地区城市的行政部门以及市场上的众多消费者最终送给ofo的只有唾弃。从今年上半年厦门市互联网租赁自行车经营着投放份额考核结果中了解到，厦门成为中国第一个对小黄车“退市”的城市。
2016年12月，厦门成为ofo直接开辟城市运营的首座城市，一时风光无限，谁承想，不到三年便败走麦城。小黄车在厦门投入了多少单车?他们在厦门的利润有多少?厦门的供应商们怎么看待他们?导报记者昨日进行了独家调查。
拖欠供应商数百万元 厦门市场运维已瘫痪
在ofo小黄车的押金退款上，厦门市民李小姐发现自己排名第900多万名。一百多块押金退不回来，咨询过律师，律师告诉她得去北京起诉。“只好将就着骑吧，就当是被强迫交易了。”在软件园工作的李小姐说，周围大多数人几乎都是这种心理。但想把押金骑回来没那么容易，车子坏损率实在太高了。“举个例子，在软件园附近找到一辆没坏的车，平均要走路10分钟左右。有这时间，住得近的已经走到家了。”李小姐感慨地说。
为什么坏的小黄车，没有回收维修呢?“他们在厦门市场高峰期时，单我们一家公司，每天就要出动将近80辆的运输车次，提供运输维护工作。但现在差不多没有人愿意接他们的单子了，全厦门的小黄车运维几乎瘫痪。”ofo的厦门运维供应商黄先生说。
作为运维供应商，黄先生曾承担了小黄车厦门市场将近70%的运维量。他们的工作，就是每天把坏的车辆收起来送去维修。再把各处零散放置的车辆，投放到执法部门划出的标准停车位。
黄先生和ofo小黄车的合作从2017年9月开始，根据合同小黄车15天结款一次。然而从2018年开始，结款时间变成了一个月结一次，不久拖延成两个月结一次，很快又成了三个月结一次。最高峰时，小黄车拖欠黄先生近200万元的款项。“杠杆率太高，我们这些中小型企业，等于活活被小黄车抽光了血。”黄先生悲愤地说。
倒霉的不仅黄先生一人。据不完全统计，为小黄车提供车辆维修服务的厦门供应商，被拖欠了近100万元的款项。另一家接替黄先生的运维供应商，被拖欠了近400万元的款项。
“小黄车在厦门市场的业务发展，凝聚着我们供应商的血汗。现在没有供应商提供运维服务，导致严重影响了市容市貌。”厦门供应商们绝望地说。
曾在厦门创造全国纪录 运维瘫痪仍有收益进账
作为第一线运输小黄车的运维供应商，掌握着厦门市场投放量的第一手数据。“厦门市区是个岛屿，没几辆车能骑到岛外，是小黄车最理想的市场。厦门是小黄车在全国范围内，车辆投放量和收益回报率第一名的城市。”厦门供应商们表示。“他们在数据上造假，对主管部门撒谎!”供应商黄先生说，“2017年年底，小黄车在厦门市场的投放量一度接近了30万辆。后来慢慢降到了15万辆。再后来的车辆投放数据，也远远超过了他们报给主管部门的数据。”
小黄车在厦门市场，创造过全国纪录的奇迹。“厦门有辆小黄车，一天之内，最高骑行率就达到395次。单单一辆车，一天就帮他们公司赚了395元。”供应商们说，厦门市场高峰时小黄车每天的骑行率在20万次左右。“扣除所有运营成本，小黄车每个月在厦门的纯利润在300万-400万元之间。”
在厦门市场这么高的利润，为什么还要拖欠供应商?“厦门分公司并没有独立的财务权。在厦门高额的收益，填不上在全国市场的黑洞。”一位已经从小黄车厦门分公司辞职的员工表示。
但运维即使瘫痪，也不影响小黄车在厦门市场赚钱。“现在每个月还有3万至5万元之间的收益。”供应商们透露。[!--empirenews.page--]
ofo退押金你排到第几名了?
为偿还押金，ofo尝试了各种方式。先是推出B2B的车身广告业务;后来又进行了裁员以及搬家来节流;甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。但事实证明，这些都不能解决ofo的资金难题。
2019年3月，ofo又上线了“折扣商城”。凡是申请退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物，只不过“金币+人民币”的结算方式决定了消费者必须另外充值才能买东西，这让不少用户大呼上当，还有用户质疑“不算金币，仅现金部分比直接购买都贵，所谓退押金有什么意义呢”。
内忧外患之下，ofo又开始高压反腐，或许能够追回部分流失资金，帮助企业周转。只是对于上千万用户10亿-20亿元规模的押金，数百万元也只是九牛一毛。
交通运输部拟出台的新规明确规定，“当用户申请退还押金时，应当于当日(至迟次日)退还用户。”一旦实施，ofo的境地将会更加困难。
2018年11月，戴威在ofo全员大会上表示：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”如今距离大会已经将近半年，等待退押金的用户依然在一千万人以上，用户还要等待多久呢?
现在，你的退押排队名次前进了多少?
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